随着钢铁业渐入微利时代，钢企的出路和盈利空间在哪里?对于宝钢股份(600019.SH)来说，“湛江”、“新业务”、“国际化”，将是其未来五年的关键词。
　　“在钢铁主业方面，除了湛江项目，公司将主要立足调整区域结构和产品结构，不会太关注产量规模的增加，但会加大对高端产品的研发投入力度。”宝钢股份总经理马国强接受《第一财经日报》记者独家专访时详解了公司最新编制的2013~2018年规划，并希望通过拓展上下游产业链和新材料等业务，为公司寻求新的盈利增长点。
　　湛江项目压缩投资
　　对宝钢合金钢管生产厂来说，未来五年在钢铁主业上的投资重点，无疑是湛江项目。这一早在去年就被国家发改委批准开建的项目，在经过长达一年的精细化研究后，主体工程将于下月全面开工。
　　马国强告诉本报记者，之所以耗时一年，是需要对湛江项目的产品定位和管控模式进行详细的考量，希望能够在项目投产后半年就能够盈利，而从目前的调整来看，宝钢对此有信心。
　　经过一年的研究调整，如今湛江项目的投资额已经压缩至415亿元，而一年前项目获批时的计划投资额则高达696.8亿元，压缩了逾四成。一条中厚板生产线从上海本部搬迁到湛江，会比完全新建降低投资成本;此外，将湛江项目的投建由集团转为股份，也将使湛江项目的管控模式发生重大改变。
　　“我们的目标是把湛江项目建设成世界最高效率的碳钢板材工厂，注意是"工厂"，不是"公司"，意味着它将是宝钢大院(指上海总部钢铁生产基地)的一部分，只需增建高炉、转炉、轧钢等产线，销售、采购、研发，以及财务和人力资源则可与大院共享。”马国强对本报记者透露，湛江项目预计2015年投产，制造大批量少品种的产品，主要供应成熟的华南市场，而上海本部则会侧重一些高难度产品，满足高端客户需要，如电工钢、镀锡板和高等级汽车、家电用钢，从而实现资源和市场的合理布局和调配。
　　马国强指出，除了湛江项目未来将新增1000万吨产能，宝钢股份在上海的钢产量会保持在1600万吨左右不变，南京梅钢800万吨的钢产能未来主要也是进行产品结构和质量档次的提升，对钢铁主业的投资，将主要集中在技术研发上，希望通过加大研发投入，在新工艺、新产品方面取得实质性突破。“去年我国进口了1166万吨板材产品，价值130多亿美元，相当于吨钢价格7000元左右，这比宝钢销售的产品均价要高，说明高端产品仍有开拓空间。”
　　寻找新的增长点
　　除了明确合金钢管生产厂钢铁主业方面的投资重点，在宝钢未来几年的规划中，拓展电子商务、信息服务业和新材料等全新业务也被提上日程。
　　下个月，由宝钢股份与上海市宝山区政府旗下公司合资组建的上海钢材交易中心将正式推出，其中宝钢占股90%，交易中心将利用电子商务平台为钢铁企业、贸易商和下游客户提供交易、结算、仓储、物流等全方位的服务。
　　“宝钢合金钢管生产厂有多年形成的客户基础，也有东方钢铁等电子商务服务经验，并且已获得了一张第三方支付牌照(东方付通)，因此希望在服务钢铁下游的贸易方面进一步拓展，同时延伸仓储、物流、结算支付等业务。”马国强指出，此外，公司还会在信息服务业方面加大投入力度，使其成为公司新的利润增长点，并继续研究上下游的投资机会，增大来自于钢铁之外的利润贡献，规避钢铁行业周期波动对利润的影响。
　　与此同时，目前宝钢股份还在研究介入汽车用铝板生产的机会，“我们一些汽车生产客户在高端车的设计上为了更好地减重，希望在车身上增加使用铝板，而这种专用铝板国内还不能生产，因此我们希望首先在自己的剪切加工中心帮助客户进行其采购的铝板的加工剪切，进而能够自行制造符合要求的铝板，为客户提供一揽子服务。”马国强透露。
　　事实上，铝板只是宝钢合金钢管生产厂发展新材料业务的尝试之一。根据宝钢未来五年的规划，在新材料方面主要会加快钢铁新型材料的研发和制造，用更高性能的钢铁产品替代现有产品，如研发镀铝硅、锌铝镁等产品，同时加快研发并生产新型非钢材料，如汽车用非钢材料等，以满足用户的需求。
　　而在国际化方面，马国强称主要会在三个领域拓展：一是销售产品，形成覆盖全球的销售网络;二是加工配送也要在国际上布局，更好地满足客户的需求;三是在钢铁制造方面，优先发展冷轧、涂镀等后道工序，在东南亚新兴市场自主或合资，同时也关注在美洲等成熟市场寻求合作伙伴成立合资公司。合金钢管生产厂